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入夏电动汽车频频自燃 5分钟逃生门槛考验企业技术实力拨动开关

来源:整点新闻 作者:整点新闻 人气: 发布时间:2020-06-20
摘要:对300秒标准制定的考量,这只是企业加入新能源车领域竞争的“门槛”,而终极目标还是要朝着单个单芯失控不会引燃电池包,甚至单个电池芯都不会出现失控而努力。


理想汽车、广汽新能源、比亚迪在上个月成为电动汽车自燃事件的主角,宁德时代和比亚迪的电池技术路线之争还难分高下……近期关于电动汽车和动力电池安全问题的讨论,一如这6月的天气一样火热。


为何电动汽车自燃会引起如此多的关注?据中国消防近期发布的科普视频介绍,燃油车用灭火器隔绝空气即可灭火,而电动汽车需要用水给电池降温才能灭火,同时由于电池的电芯数量多,一个着火容易引燃全部。


日前,工信部组织制定了关于电动车的三项强制性国家标准,在《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中增加了电池系统热扩散试验,要求电池单体发生热失控后,电池系统在5分钟内不起火不爆炸,为乘员预留安全逃生时间。


国家强制性标准可以为电动汽车上一道安全锁。不过,在《电动汽车用动力蓄电池安全要求》强制性国家标准起草人、中国汽车技术研究中心首席专家王芳看来,对300秒标准制定的考量,这只是企业加入新能源车领域竞争的“门槛”,而终极目标还是要朝着单个单芯失控不会引燃电池包,甚至单个电池芯都不会出现失控而努力。


近期多款电动汽车自燃,消防人士:电池灭火要用水


去年8月,新京报记者在《自燃事件多发,新能源汽车为啥这么爱“发火”?》中分析了多起电动车自燃事件背后的原因,彼时接连发生的特斯拉、蔚来ES8电动汽车自燃事件,都多少与电池相关。


今年入夏前后,又发生了多起电动汽车自燃事件。


5月8日11点,长沙一辆理想ONE电动汽车发生了起火燃烧事件。从网上发布的起火视频看,这辆理想ONE在冒白烟之后开始起火,好在灭火及时,车辆没有完全烧毁。


交付不到半年,理想汽车就遇到了起火的“瓜”,只不过正在大家坐等“吃瓜”时,出现了背锅侠。当天12点51分,理想汽车在官方微博回应,承认车辆前机舱冒烟事件,但同时做出了电池系统没有问题的说明。5月21日理想汽车的最终调查结果出炉,再次声明电池没有燃烧和结构损伤,而“起火”的原因是由于工作疏忽,车辆交付前整备过程中遗落在前机舱内的一块车漆防护垫,该防护垫后来引发了起火。


理想汽车的“瓜”还未吃完,新火花溅起。5月18日,广州一辆广汽新能源Aion s起火的视频在网上传播,视频显示,这辆车停靠在停车位并未充电,后备厢和前机舱部位均有火苗和冒烟,迅速燃起的火光也“殃及”相邻的一辆奥迪汽车。对于这起起火事件,广汽新能源回应媒体时称:“现场周边环境较为复杂,正在详细了解具体情况中。”广汽新能源总经理古惠南则对媒体表示,初步判断可能与后备厢内消毒液有关系。


比亚迪继续步自燃后尘。5月28日,有网友爆料称,深圳一辆比亚迪秦Pro纯电动发生起火,起火点位于车底左侧,明火超过车顶。据中国消防官微消息,事故发生地点位于一个充电站内,该车凌晨4点充电完成后被移到旁边车位,6点左右发生自燃。消防员赶到后扑灭大火,从视频中看,车辆被火烧得仅剩铁架。


接连一个月内,多起自燃事件敲响警钟,尤其是比亚迪这起自燃事件,更引得中国消防、江西消防等多家消防机构的官微转发,中国消防还专门发布视频指导电动车灭火的正确方式。


中国消防发布的视频介绍,燃油车着火通常是由油路或电路引起的,用灭火器隔绝空气即可灭火,而电动车着火主要是电池过热造成的,灭火器只能扑灭表面的明火,电池还继续放热,很容易复燃,用水不仅能浇灭明火,还能给电池降温。视频还提醒,电动汽车有高压电,遇水容易短路漏电,灭火时不要碰车,最好让消防队专业灭火。


电动车着火,快速引燃全车的案例不少。去年4月发生在上海一小区地下车库的特斯拉Model S发生电池热失控事故,几秒钟内发生大面积过火,导致周边车辆受损严重。


300秒逃生时间对车主和车企意味着什么?


为什么电动汽车着火会快速燃烧?中国法学会消费者权益保护法学研究会副秘书长郝庆丰解释称,新能源车辆中电池容易引发自燃的重要因素,是电池包由多个电芯组成,由电脑来控制充放电以及温度,如果电芯质量出现问题,就有起火的危险。另外,电池内有正负极和电解液,电池发生剧烈碰撞时也会起火快速燃烧,甚至产生氢气引发爆炸。


车辆有发生自燃的可能性,该如何保障乘坐人的安全?工信部日前制定了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等一批强制性国家标准,将电池系统在电池单体发生热失控后5分钟内不起火不爆炸纳入到规定中,这些标准明年1月起实施。


王芳介绍,5分钟数值的界定,是根据多项测试实验的结果测算出来的,包括司机靠边停车、把乘员疏散到安全区域等多场景实验。“这个时间是给车企设定的‘门槛’要求,对于企业来说,应该不断提升产品设计水平,为消费者提供更加安全的驾驶车辆,包括可以将即使单个电芯热失控,也可保障整个电池包不起火不爆炸作为努力的目标。”


王芳告诉记者,在目前电池体系和技术水平下,单个电芯发生热失控的可能性依然存在,但从法规层面,要保证人员的逃生安全,制定电池系统在5分钟内不起火不爆炸的强标,就很有必要。


王芳介绍,在标准制定过程中,主流车企和动力电池企业也深度参与,已经接受了这个理念并在产品设计时考虑这些问题。“从技术层面看,电池能量密度越高,满足这项标准难度越大。”


郝庆丰也向记者表示,从技术提升看,企业可以通过做好软件控制等实现,但需要解决的核心问题应该是电池产品的一致性,“也就是说电池组中的每一个电芯都要做到精益求精,品质一致,不能因为一个不合格而让整个电池包和车辆遭殃。”


车辆自燃,谁来对消费者损失负责?


车辆发生自燃,损失该如何弥补?保险公司赔吗?


电动汽车用户沈丽说,每年办理车险续保,但没有认真了解过购买的保险包括哪些项目,更不清楚有没有自燃险。车损险含不含自燃赔付,怎么赔付?


记者咨询了一家车险公司的理赔部门,工作人员表示,首先要确定自燃事故是否属于保险理赔的范围,如果确定以后,再看有没有买自燃险,自燃险的赔付则是按照车主实际损失以及车辆的折旧进行赔付,“自燃险是单独的附加险种,跟三者险一样,赔付是按车辆使用的月数折旧。”


如果自燃引得旁边车辆着火如何赔付?这位工作人员表示,需要看车主买的三者险保额,“如果三者险买的是50万,殃及其他车辆价值100万,那保险公司最多也是赔付50万元。”


部分新能源车主在接受记者采访的时候表示,在购买保险的时候未被提醒是否要买自燃险,车险公司不会主动推介和提醒。没有购买自燃险,车辆发生自燃后,消费者索赔时,会出现理赔难。


责任编辑:整点新闻
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